{"id":904,"date":"2024-08-22T09:25:50","date_gmt":"2024-08-22T09:25:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.inibeindustrias.com\/?p=904"},"modified":"2024-08-22T09:28:45","modified_gmt":"2024-08-22T09:28:45","slug":"investigadores-espanoles-descubren-un-grave-fallo-en-la-seguridad-ferroviaria-de-espana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.inibeindustrias.com\/index.php\/2024\/08\/22\/investigadores-espanoles-descubren-un-grave-fallo-en-la-seguridad-ferroviaria-de-espana\/","title":{"rendered":"Investigadores espa\u00f1oles descubren un grave fallo en la seguridad ferroviaria de Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"<p data-mrf-recirculation=\"links-parrafos\">Dos investigadores espa\u00f1oles han presentado los resultados de un preocupante hallazgo que expone vulnerabilidades cr\u00edticas en el sistema de seguridad ferroviario en Espa\u00f1a. Se trata de un\u00a0sistema denominado <strong>ASFA<\/strong>\u00a0(Anuncio de Se\u00f1ales y Frenado Autom\u00e1tico), en funcionamiento desde hace d\u00e9cadas. Consiste en un conjunto de balizas distribuidas en las v\u00edas que interact\u00faan con receptores instalados en los trenes, d\u00e1ndole instrucciones a los maquinistas para que\u00a0<strong>desv\u00eden el tren, lo paren, lo arranquen o limiten la velocidad<\/strong>. El informe de Gabriela Garc\u00eda y David Mel\u00e9ndez, especialistas en ciberseguridad, demuestra c\u00f3mo es posible interceptar y manipular estas comunicaciones entre las balizas y los trenes, convirtiendo el sistema en un grave agujero de seguridad objetivo de posibles atacantes.<\/p>\n<p data-mrf-recirculation=\"links-parrafos\">Garc\u00eda y Mel\u00e9ndez han presentado hace unos d\u00edas su investigaci\u00f3n en la\u00a0DEF CON\u00a02024, uno de los eventos de ciberseguridad m\u00e1s importantes a nivel mundial, celebrado en Las Vegas. Su trabajo ha puesto de manifiesto la necesidad urgente de\u00a0<strong>actualizar y proteger los sistemas de control ferroviario<\/strong>\u00a0frente a posibles ciberataques, como pretende la Comisi\u00f3n Europea con su sistema propio, el ERTMS (<em>European Rail Traffic Management System<\/em>, en sus siglas en ingl\u00e9s).<\/p>\n<p data-mrf-recirculation=\"links-parrafos\">El ASFA fue implementado en los a\u00f1os 70 y se ha ido expandiendo a lo largo de toda la red ferroviaria espa\u00f1ola, por la que circulan los\u00a0trenes de Adif\u00a0(en RENFE, RAM y FGV). Garc\u00eda, desarrolladora de\u00a0<em>software<\/em>,\u00a0<em>hacker\u00a0<\/em>y profesora, y Mel\u00e9ndez, ingeniero I+D en el equipo de\u00a0<em>hacking<\/em>\u00a0de Innotec Security, se\u00f1alan en conversaci\u00f3n con El Confidencial que \u201cel ASFA es de los pocos sistemas\u00a0<em>legacy<\/em>\u00a0\u2013aquellos antiguos y potencialmente desactualizados\u2013 que quedan, robusto en tanto en cuanto\u00a0<strong>puede distinguir m\u00e1s se\u00f1ales diferentes que los dem\u00e1s<\/strong>\u201d. En Reino Unido, por ejemplo, Mel\u00e9ndez subraya que el sistema distingue solamente dos se\u00f1ales: la verde y la roja, es decir, las instrucciones de\u00a0<em>go<\/em>\u00a0y\u00a0<em>stop<\/em>. En Espa\u00f1a, el ASFA puede distinguir m\u00e1s se\u00f1ales: verde, amarillo, rojo, limitaci\u00f3n de velocidad\u2026 cada una con una instrucci\u00f3n concreta.<\/p>\n<figure class=\"bodyObject bodyImage__wrapper bodyImage__wrapper--landscape\">\n<div class=\"lqip lqip--landscapeWide\"><img decoding=\"async\" class=\"bodyImage lqip__original\" src=\"https:\/\/images.ecestaticos.com\/UYsz63mC2nhL-aZ5jLPHpPgnc5E=\/0x122:1599x1021\/1440x810\/filters:fill(white):format(jpg)\/f.elconfidencial.com%2Foriginal%2F07f%2F10f%2F358%2F07f10f358059ab82935ccc5c4d6416d0.jpg\" sizes=\"(min-width: 996px) 640px, (min-width: 768px) 50.65vw, calc(100vw - 32px)\" srcset=\" https:\/\/images.ecestaticos.com\/UYsz63mC2nhL-aZ5jLPHpPgnc5E=\/0x122:1599x1021\/1440x810\/filters:fill(white):format(jpg)\/f.elconfidencial.com%2Foriginal%2F07f%2F10f%2F358%2F07f10f358059ab82935ccc5c4d6416d0.jpg 1440w , https:\/\/images.ecestaticos.com\/ovRzWMFwlfADah5y4Fmn8uUp1Tg=\/0x122:1599x1021\/1220x686\/filters:fill(white):format(jpg)\/f.elconfidencial.com%2Foriginal%2F07f%2F10f%2F358%2F07f10f358059ab82935ccc5c4d6416d0.jpg 1220w , https:\/\/images.ecestaticos.com\/egtz88PnJWqi-JOTz_8ggFPngiY=\/0x122:1599x1021\/996x560\/filters:fill(white):format(jpg)\/f.elconfidencial.com%2Foriginal%2F07f%2F10f%2F358%2F07f10f358059ab82935ccc5c4d6416d0.jpg 996w , https:\/\/images.ecestaticos.com\/nO-VAnWCT_mB4LqZASOuLiGAlPM=\/0x122:1599x1021\/640x360\/filters:fill(white):format(jpg)\/f.elconfidencial.com%2Foriginal%2F07f%2F10f%2F358%2F07f10f358059ab82935ccc5c4d6416d0.jpg 640w , https:\/\/images.ecestaticos.com\/32bKQv_VPQaCfmzOrn7qi33XtJY=\/0x122:1599x1021\/600x338\/filters:fill(white):format(jpg)\/f.elconfidencial.com%2Foriginal%2F07f%2F10f%2F358%2F07f10f358059ab82935ccc5c4d6416d0.jpg 600w , https:\/\/images.ecestaticos.com\/3M1kzb4iBcYIkmOSV_P2f-kZFG4=\/0x122:1599x1021\/390x219\/filters:fill(white):format(jpg)\/f.elconfidencial.com%2Foriginal%2F07f%2F10f%2F358%2F07f10f358059ab82935ccc5c4d6416d0.jpg 390w , https:\/\/images.ecestaticos.com\/1mSjTD0KgmoMxBOf6xOLX0zlvPw=\/0x122:1599x1021\/568x320\/filters:fill(white):format(jpg)\/f.elconfidencial.com%2Foriginal%2F07f%2F10f%2F358%2F07f10f358059ab82935ccc5c4d6416d0.jpg 568w , https:\/\/images.ecestaticos.com\/IkJEHGRN3VpJBYAQUt1JBxgSjZ8=\/0x122:1599x1021\/382x215\/filters:fill(white):format(jpg)\/f.elconfidencial.com%2Foriginal%2F07f%2F10f%2F358%2F07f10f358059ab82935ccc5c4d6416d0.jpg 382w , https:\/\/images.ecestaticos.com\/HYKgSgKFzWgwV0HyXz2rs8nUOgg=\/0x122:1599x1021\/328x185\/filters:fill(white):format(jpg)\/f.elconfidencial.com%2Foriginal%2F07f%2F10f%2F358%2F07f10f358059ab82935ccc5c4d6416d0.jpg 328w \" alt=\"Baliza del sistema ASFA en una v\u00eda de tren. (Wikimedia)\" \/><\/div><figcaption class=\"bodyImage__caption\"><em>Baliza del sistema ASFA en una v\u00eda de tren. (Wikimedia)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<p data-mrf-recirculation=\"links-parrafos\">El problema con el ASFA no es que no funcione. Sus riesgos residen en que, a pesar de que cumpla su cometido \u2013que el conductor acate las \u00f3rdenes\u2013, es un sistema que puede ser f\u00e1cilmente imitable. La clave est\u00e1 en las balizas, objetos que se colocan en las v\u00edas de tren y que sirven como se\u00f1aladores\u00a0<strong>cuando este circula por encima<\/strong>. \u201cEl tren al pasar las \u2018energiza\u2019 y estas perturban el campo magn\u00e9tico que crea el equipo que va en la panza de los vagones. La frecuencia de esta perturbaci\u00f3n corresponde a una u otra se\u00f1al (verde, amarilla, roja\u2026), que es la que le aparece en el panel al maquinista\u201d, explica Mel\u00e9ndez.<\/p>\n<p data-mrf-recirculation=\"links-parrafos\">Por lo tanto,\u00a0si alguien duplica una baliza\u00a0y env\u00eda se\u00f1ales incorrectas a los trenes, podr\u00eda desatarse la locura haciendo que el tren no pare, arranque, descarrile o limite la velocidad cuando no deba. De hecho, los ciberataques a sistemas de control similares ya\u00a0<strong>se han dado en otros \u00e1mbitos<\/strong>\u00a0como el de la guerra de Ucrania, tal y como explica Josep Albors, director de investigaci\u00f3n y concienciaci\u00f3n de ESET, compa\u00f1\u00eda l\u00edder en seguridad en Espa\u00f1a.<\/p>\n<p data-mrf-recirculation=\"links-parrafos\">\u00abLo que se hac\u00eda era hablar en el mismo lenguaje que los que estaban operando los sistemas de control industrial, lo que pasa es que se daban \u00f3rdenes que no son las que se deb\u00edan dar\u00bb. En nuestro pa\u00eds, Garc\u00eda y Mel\u00e9ndez lo han demostrado con una investigaci\u00f3n dividida en\u00a0<strong>dos partes<\/strong>: una primera en la que han recogido los datos de las propias balizas, y una segunda en la que, con esa informaci\u00f3n, han duplicado el objeto.<\/p>\n<p data-mrf-recirculation=\"links-parrafos\">No les ha sido demasiado complejo hacerlo. \u201c<strong>Hay mucha informaci\u00f3n abierta al p\u00fablico<\/strong>\u00a0sobre las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas de este tipo de balizas\u201d, comenta Garc\u00eda a este diario. Esta incluye sus dimensiones, su posici\u00f3n en las v\u00edas o las frecuencias a las que corresponden las se\u00f1ales (verde, amarillo, rojo\u2026). \u201cLo m\u00e1s peligroso es que la documentaci\u00f3n est\u00e1 fuera y, aunque un atacante no tenga la informaci\u00f3n exacta de una baliza en concreto, la variaci\u00f3n de frecuencia \u2013entre la que crea y la que est\u00e1 en la v\u00eda\u2013 es m\u00ednima\u201d, se\u00f1ala Garc\u00eda. Los investigadores advierten de que \u201c<a href=\"https:\/\/www.elconfidencial.com\/espana\/2023-02-25\/renfe-adif-trenes-tuneles-asturias-cantabria_3580321\/\" target=\"_self\" rel=\"noopener\" data-mrf-link=\"https:\/\/www.elconfidencial.com\/espana\/2023-02-25\/renfe-adif-trenes-tuneles-asturias-cantabria_3580321\/\">no se requiere una cantidad excesiva<\/a> de pruebas ni comprobaciones t\u00e9cnicas\u201d. De hecho, ellos solo han probado un total de tres veces su sistema.<\/p>\n<p data-mrf-recirculation=\"links-parrafos\">Adem\u00e1s, si alguien quisiera conocer la frecuencia exacta de una baliza, no tendr\u00eda m\u00e1s que ir a donde est\u00e9 en la v\u00eda con un \u2018probador\u2019 de balizas \u2013un aparato que se encarga de captar la frecuencia\u2013. Despu\u00e9s, los ciberdelincuentes podr\u00edan\u00a0<strong>crear una baliza falsa\u00a0<\/strong>y colocarla (se puede hacer con <strong>un alambre de cobre, dos latas y un\u00a0generador de onda de AliExpress<\/strong>). \u201cLas v\u00edas de tren de Espa\u00f1a son muy\u00a0<em>vintage<\/em>, con tramos muy rurales y bonitos, pero eso implica que mucha gente puede acceder\u201d, apunta la investigadora.<\/p>\n<div class=\"lqip lqip--landscapeWide\"><img decoding=\"async\" class=\"bodyImage lqip__original\" src=\"https:\/\/images.ecestaticos.com\/4NwKx0Q3dTOmkCq0Qs_CKPRpq78=\/22x15:1186x670\/1440x810\/filters:fill(white):format(jpg)\/f.elconfidencial.com%2Foriginal%2Fd01%2F744%2F176%2Fd017441767eb8e5bc370c321cafc2189.jpg\" sizes=\"(min-width: 996px) 640px, (min-width: 768px) 50.65vw, calc(100vw - 32px)\" srcset=\" https:\/\/images.ecestaticos.com\/4NwKx0Q3dTOmkCq0Qs_CKPRpq78=\/22x15:1186x670\/1440x810\/filters:fill(white):format(jpg)\/f.elconfidencial.com%2Foriginal%2Fd01%2F744%2F176%2Fd017441767eb8e5bc370c321cafc2189.jpg 1440w , https:\/\/images.ecestaticos.com\/1Nso2NhkaFf1Tyh3KuBd2z-gR0A=\/22x15:1186x670\/1220x686\/filters:fill(white):format(jpg)\/f.elconfidencial.com%2Foriginal%2Fd01%2F744%2F176%2Fd017441767eb8e5bc370c321cafc2189.jpg 1220w , https:\/\/images.ecestaticos.com\/X_1slqneN7XEFajrach2nHFIlv8=\/22x15:1186x670\/996x560\/filters:fill(white):format(jpg)\/f.elconfidencial.com%2Foriginal%2Fd01%2F744%2F176%2Fd017441767eb8e5bc370c321cafc2189.jpg 996w , https:\/\/images.ecestaticos.com\/U_amkGa82zCmCpgS4l8yPDO4cKw=\/22x15:1186x670\/640x360\/filters:fill(white):format(jpg)\/f.elconfidencial.com%2Foriginal%2Fd01%2F744%2F176%2Fd017441767eb8e5bc370c321cafc2189.jpg 640w , https:\/\/images.ecestaticos.com\/mQAn6QvRWUKgDR6rFedYwA9Gx2Q=\/22x15:1186x670\/600x338\/filters:fill(white):format(jpg)\/f.elconfidencial.com%2Foriginal%2Fd01%2F744%2F176%2Fd017441767eb8e5bc370c321cafc2189.jpg 600w , https:\/\/images.ecestaticos.com\/XD_ta7EBCuJZ2PE9K25gd4Yg9To=\/22x15:1186x670\/390x219\/filters:fill(white):format(jpg)\/f.elconfidencial.com%2Foriginal%2Fd01%2F744%2F176%2Fd017441767eb8e5bc370c321cafc2189.jpg 390w , https:\/\/images.ecestaticos.com\/GZg-kyAJslLkSJJeKVCkXEVOM3k=\/22x15:1186x670\/568x320\/filters:fill(white):format(jpg)\/f.elconfidencial.com%2Foriginal%2Fd01%2F744%2F176%2Fd017441767eb8e5bc370c321cafc2189.jpg 568w , https:\/\/images.ecestaticos.com\/3fdxPhejjRhHGuWPtDZUlrsRfi0=\/22x15:1186x670\/382x215\/filters:fill(white):format(jpg)\/f.elconfidencial.com%2Foriginal%2Fd01%2F744%2F176%2Fd017441767eb8e5bc370c321cafc2189.jpg 382w , https:\/\/images.ecestaticos.com\/h2KPOrFmQoWv6orYhD7h0-D79aM=\/22x15:1186x670\/328x185\/filters:fill(white):format(jpg)\/f.elconfidencial.com%2Foriginal%2Fd01%2F744%2F176%2Fd017441767eb8e5bc370c321cafc2189.jpg 328w \" alt=\"'Tester' de baliza hecha con un alambre, una lata y un generador de ondas. (Garc\u00eda y Mel\u00e9ndez)\" \/><\/div>\n<p data-mrf-recirculation=\"links-parrafos\"><em>&#8216;Tester&#8217; de baliza hecha con un alambre, una lata y un generador de ondas. (Garc\u00eda y Mel\u00e9ndez)<\/em><\/p>\n<h2 class=\"bodyTitle\">\u00bfQu\u00e9 se puede hacer?<\/h2>\n<p data-mrf-recirculation=\"links-parrafos\">Los investigadores proponen algunas\u00a0<strong>medidas de seguridad<\/strong>, \u201cvariadas y ajustadas a cualquier tipo de presupuesto\u201d. Una de ellas es el empleo de herramientas tecnol\u00f3gicas. \u201cEn Italia hay trenes no tripulados que van inspeccionando la v\u00eda\u201d, se\u00f1alan. La soluci\u00f3n es tan simple como que haya\u00a0inspecciones de la v\u00eda\u00a0para comprobar que no haya elementos raros, o que alguien lleve un \u2018probador\u2019 de balizas que compruebe que resuena a lo que se espera.<\/p>\n<p data-mrf-recirculation=\"links-parrafos\">En la misma l\u00ednea, Garc\u00eda y Mel\u00e9ndez cuentan que una empresa estadounidense de sensores les pregunt\u00f3 si ser\u00eda posible encontrar soluciones conjuntas en el \u00e1mbito ferroviario. \u201cNosotros hemos pensado en el desarrollo de un\u00a0<strong><em>hardware<\/em>\u00a0para hacer las inspecciones<\/strong>, con menos coste\u201d, afirma Garc\u00eda. Y tambi\u00e9n mencionan los\u00a0drones como una posible soluci\u00f3n: \u201clo importante es que estemos dispuestos\u201d.<\/p>\n<p data-mrf-recirculation=\"links-parrafos\">Con una rutina de inspecciones, los expertos apuntan que no har\u00eda falta un sistema m\u00e1s sofisticado como el ERTMS. Esta tecnolog\u00eda se usa en diferentes sitios de Europa y a\u00f1ade una capa de seguridad al sistema. La diferencia con el ASFA es que el europeo no solamente conf\u00eda en una baliza, sino que env\u00eda una transmisi\u00f3n de se\u00f1al inal\u00e1mbrica por GPS\u00a0<strong>a una antena que le confirma<\/strong>\u00a0que la orden es correcta. La interferencia en un proceso como este requerir\u00eda no solo de una imitaci\u00f3n de frecuencias, sino de una conexi\u00f3n con la antena. La Comisi\u00f3n Europea pretende emplear el sistema ERTMS como est\u00e1ndar para toda la Uni\u00f3n, creando una red ferroviaria \u00fanica. As\u00ed,\u00a0los ciberdelincuentes\u00a0lo tendr\u00edan al menos un poco m\u00e1s dif\u00edcil.<\/p>\n<p data-mrf-recirculation=\"links-parrafos\">Fuente -&gt; <a href=\"https:\/\/www.elconfidencial.com\/tecnologia\/2024-08-22\/investigadores-espanoles-vulnerabilidad-sistema-ferroviario_3946822\/\"><strong>El confidencial<\/strong><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dos investigadores espa\u00f1oles han presentado los resultados de un preocupante hallazgo que expone vulnerabilidades cr\u00edticas en el sistema de seguridad ferroviario en Espa\u00f1a. Se trata de un\u00a0sistema denominado ASFA\u00a0(Anuncio de Se\u00f1ales y Frenado Autom\u00e1tico), en funcionamiento desde hace d\u00e9cadas. 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